从目前来看,两种模式逐步分化两种不同路径,一个是以私家车为切入点,一个是以出租车市场为切入点,而到目前为止,公共和私人充电桩建设仍为主体。
值得注意的是,目前我国大多居民区的充电设施建设仍相对缓慢,而体验差、不兼容、安全隐患高、盈利水平低等顽疾仍是阻碍产业发展、制约相关企业尽快扭亏为盈的根源,对消费者购买新能源汽车也产生一定程度影响。
而目前实施的换电出租车,已经将续航里程提升至220公里左右。以奥动建设的快换站为例,目前快换站主要以里程套餐为主并不限次数进行换电,大致分为每月5500公里、6500公里、9000公里。
“换电模式能使整个产业链从车、能源、电池管理形成全新的闭环。”上述业内人士表示,快换站能够弥补目前充电桩建设的一些问题,甚至可以成为替代者,但由于主机厂各种核心利益的考量,距离全面推广还需要一段时间。(编辑 贾森)
值得注意的是,目前我国大多居民区的充电设施建设仍相对缓慢,而体验差、不兼容、安全隐患高、盈利水平低等顽疾仍是阻碍产业发展、制约相关企业尽快扭亏为盈的根源,对消费者购买新能源汽车也产生一定程度影响。
而目前实施的换电出租车,已经将续航里程提升至220公里左右。以奥动建设的快换站为例,目前快换站主要以里程套餐为主并不限次数进行换电,大致分为每月5500公里、6500公里、9000公里。
“换电模式能使整个产业链从车、能源、电池管理形成全新的闭环。”上述业内人士表示,快换站能够弥补目前充电桩建设的一些问题,甚至可以成为替代者,但由于主机厂各种核心利益的考量,距离全面推广还需要一段时间。(编辑 贾森)